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豪车曝致癌物 车内空气质量不容忽视

作者:admin    添加时间:2013-4-7 10:43:58    浏览量:5014

□撰文  沈荣兴

三月小阳春,两会如期开。来自各行各业各阶层各党派的全国人大代表、全国政协委员在北京聚首,纵论国家大事,畅谈民生要务。中国作为一个新兴的“车轮上的大国”,关乎“汽车”的议题,林林总总,年年提及。合资模式的得失、自主创新、油价的涨跌、企业的兼并重组、产能过剩、公务用车采购、出口和进口、PM2.5、交通拥堵、三包政策、召回、长假期间高速免费、新能源汽车等等,不胜枚举。 2012 年的两会上,全国政协委员、吉利汽车控股集团董事长李书福《提升车内空气质量,防范车内环境污染》的提案,先期在提案沟通会上向100 多家媒体“晒”出,引起了社会、公众和媒体对“车内空气质量”的极大关注。在我国汽车产业高速发展的同时,车内环境污染开始受到社会各界的高度重视, 再度成为两会代表、委员热议的话题。如何进行车内空气质量的控制与净化,保障车主及乘客的身心安全,已经成为整个汽车行业亟待解决的课题。此话并非危言耸听。——题记

 

国产豪车曝含致癌物再次触动社会神经

 

3 月19 日,央视“每周质量报告”栏目推出重磅报道:在随机送检的北京奔驰C 级车、E 级车,华晨宝马3 系车、5 系车以及一汽奥迪的 A6、Q5 阻尼片样品中,检测发现都含有一级致癌物70 号沥青。节目播出后引发社会强烈反响,央视官方微博@央视新闻相关微博被大量转发。

据介绍,阻尼片的作用是降低车内噪音。在欧美等国,阻尼片一般都使用高分子树脂材料或橡胶材料,不会挥发有毒有害气体。但是央视报道,相关检测表明,奔驰、宝马、奥迪等6 款国产车为了降低仅200 元的成本,车内使用的阻尼片材料均为50 元到70 元的一类致癌物沥青而非环保材料。中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚表示,太阳暴晒及发动机散热,紧贴钢板的沥青阻尼片受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体,这是一个长期缓慢的释放过程。

央视报道披露, 一些车主反映, 开车半个小时后就会感觉头晕、恶心。还有车主在开车两年后发觉经常出现咳嗽,身体明显乏力等不适症状。一位奔驰车主金先生说,自己不抽烟,不喝酒,却在体检后发现双肺出现肺纹理增多的现象,相当于一个抽烟的人,抽了差不多10年。

专家指出,品牌车国产后,之所以不采用环保材料,一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准,另一方面,使用沥青可以降低成本。据测算,2012 年全年,北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪销售总量约65 万辆,仅使用沥青阻尼片一项,一年即可产生总计9700 万至1.3 亿元的利润。

素以高端、环保、安全著称的国产德系“ 三驾马车” 的科技理念、绿色理念、人文理念居然如此低下,让中国消费者情何以堪。

 

 主要生产国对车内空气质量管控严格

 

主要汽车生产国都非常重视乘用车内空气质量,许多国家也先后已出台关于车内空气质量的认证标准。

欧盟自2002 年9 月开始,出资 477 万欧元启动了“清洁车厢工程” 项目。该项目总耗时36 个月,目标是:研究出一种有效、可以量化的车内空气质量检测管理系统,从而为驾驶员和乘客的健康提供保障。

瑞典沃尔沃汽车是全球最早提出“清洁驾驶舱,新车无异味”科研理念的车企,这一理念包括外部空气进入、内饰排放、内饰纺织品认证、接触性过敏源和有害气体5 个组成部分。通过车辆上的传感器和多重过滤器,汽车将大大降低道路灰尘、柴油烟尘、花粉颗粒物等物质进入车内的可能,并能极大地降低车内二氧化氮(NO2)、氢氧化物(HC)和臭氧(O3)等对人体有害物质的浓度。在内饰气味排放方面,沃尔沃自上个世纪90 年代以来就致力于打造“空气质量竞争力”。通过严格的供应商材料选择、65℃ 高温测试和8 名气味专家组成的 “鼻子小组”的望闻问切,确保沃尔沃“新车无异味”。

在美国,美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查,以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款,还要召回产品清理污染,主要负责人甚至会被判刑。

在亚洲,日本、韩国也分别于 2005 年和2007 年发布相关“ 指南”和“标准。”

2005 年,日本机动车协会以自主行动计划的形式发布了《小轿车车内空气污染治理指南》,该《指南》主要目的是减少汽车公司在 2005 年以后新生产的汽车中空气污染。同时,该《指南》还发布了测试方法,限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。

2007 年, 韩国建设部颁布了 “新规制作汽车的室内空气质量管理标准”。该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。劝告车内材料使用挥发性有机物含量或放出量最小化材料。并规定,车内空气质量测定结果要记录到附录“新规制作汽车车内空气质量测定方法”中收录的结果记录表格中,并保存5年。

 

我国车内空气质量管控先天不足

 

我国《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011 自去年3 月1 日正式实施。明确规定有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8 种常见的车内挥发性有机物浓度限值。可惜的是,《指南》存在先天不足。该标准属推荐性质,而非强制性标准,消费者虽然认识到了车内空气污染的害处,但是却很难找到检测机构进行检测。

一位不愿透露姓名的专家指出,仔细分析《指南》,车内空气质量还是在很大程度上参照了《室内空气质量标准》。比如,车内苯含量不能超过0.11 毫克/立方米,甲醛含量不能超过0.10 毫克/立方米,这些与室内标准完全一致。但是车内甲苯含量不能超过1.10 毫克/立方米,二甲苯含量不能超过1.50 毫克/立方米, 这个标准却远远低于室内标准。室内标准要求前者含量不超过 0.20 毫克/立方米,后者不超过0.20 毫克/立方米。该专家指出,甲苯、二甲苯恰恰是车内空气污染来源的大头。这种有选择性地放宽标准,似乎更像是为了迁就厂商的生产标准。此外,室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数,二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物,以及生物性和放射性指标。而《指南》却只有8 项指标。通用、福特等在中国合资的主机厂对《指南》的标准并不意外,由于这些指标在发达国家市场早已通行,这些企业原本就有跨国公司的技术优势,因此,并不存在技术问题。而对于一些小的汽车厂商,竞争能力相对较弱,成本压力较大,缺乏成熟的技术储备,唯一的撒手锏是价格。而面对愈来愈挑剔的消费者和日益高企的成本压力,对于这样的企业,《指南》对其而言是额外负担。据悉,环保材料的成本要高很多,该因素直接导致一些厂家不愿意主动选择环保材料。而新标准需要发挥作用,需要权威机构参与检测,形成社会舆论压力。

 

自主品牌管控车内空气质量意识提高

 

近年来,国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作,不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型, 达到汽车行业领先水平。吉利汽车和长城汽车从企业和行业发展的战略高度出发,去年发布了控制车内空气质量的具体措施。

吉利汽车从2008 年起成立专业团队开展车内环境污染控制工作,进入2012 年以后,吉利汽车和沃尔沃汽车就车内环境污染控制技术开展了经常性交流。目前,吉利旗下三大品牌,包括在研车型在内,有将近4 个品牌的70 款车型已经全部纳入了车内空气质量控制。

长城汽车表示,要想使国内自主品牌汽车达到国家《指南》标准,并不是一件非常难的事情。长城汽车的零部件供应商是自己的供应商,从原材料到整车,可以实施全程、全方位的监控,具有得天独厚的优势。

针对材料改善和技术的研究,长城汽车把控制力聚焦在3 个方面:环保的材料,环保的工艺,有责任性、有使命感的供应商。长城汽车认为,主机厂要衡量市场和成本,控制内车空气污染并不是成本越高越好,而是方案越对越好。

 

车内低VOC成汽车市场新卖点

 

全世界的消费者虽然肤色不同、文化不同、语言不同、信仰不同, 但却有消费顺序上的相同之处,即先房子,后车子。还有环保意识上的相同之处:即在关注居所空气质量的同时或之后,开始重视车内空气质量。

在2012 年的一份汽车行业舆情调查中,车内空气质量位居热点话题的前三名。在腾讯汽车和新华信联合调查的18638 份问卷中, 82.4%的被访者关注车内空气质量问题,56.2%的准车主在购买汽车时会问到车内空气质量问题。在百度有关车内空气质量评价的搜索结果中,2012 年达到647 条,是2011 年的133 条的4.8 倍, 超过了 2008-2011 年搜索结果的总和,说明车内空气质量问题已经成为全社会关注的热点话题。

随着消费者环保理念的提高、消费诉求的更新及维权意识的增强,势必倒逼整车和零部件生产企业调整产品研发思路,加快绿色环保技术的研发,加大绿色环保设备的投入。因为,汽车的安全除了气囊、安全带、防撞梁、防抱死制动、防碰撞预警等系统之外,车内空气质量的优劣也有了保障消费者身心安全的量化指标。由是,也必将成为汽车市场的新卖点。汽车厂商如果抓住消费者对健康关注的需求,积极主动改善车内空气质量,很有可能从中赢得商机。

 

管控车内空气质量需从源头抓起

 

专家指出,虽然各大主机厂对汽车内部空气质量表现出高度重视,但车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料制件、胶合剂等内装饰材料,而这些内饰零部件并非由整车厂自主生产,若想真正降低车内空气污染,营造清新空间,必须从源头上控制空气污染物。在政府没有出台强制性标准的前提下,一辆汽车的内部空气质量最重要的控制关口落在了整车厂的采购标准上,而采购标准必须满足《指南》标准。

也有专家建议, 今后对符合《指南》标准的新车,在出厂时贴上主管部门印制的车内空气质量合格认证标志。同时,出台减免税费政策。如果能双管齐下,那么,针对《指南》仅是推荐而非强制标准的纠缠就会慢慢解开。

宋代朱熹《观书有感》诗:问渠那得清如许,为有源头活水来。今日套用一下:问车那得清如许,为有源头净料来。治污先治源,治源要花钱。其实,早在几年前,位处产业链上游的材料供应商就已经开始加大资金投入,着手产品的创新升级。如锦湖日丽自主研发的汽车内饰用低 VOC 材料——塑可净TM,其TVOC 含量降到20μgC/g,与目前是市场上主流内饰材料相比,总碳排放降低50% 左右,远低于全球各大汽车主机厂的标准要求,从源头上有效地改善了车内空气质量,为汽车主机厂提供了切实有效的降低VOC 系统解决方案。

提高汽车内空气质量需要从源头做起,整条产业链共同努力,各个环节严格管控,才能还消费者一个健康、安全的驾车环境。笔者呼吁,车内其他附件和各类“工业添加剂”的生产企业,应以《指南》的标准为“高压线”,行大道、民为本、利天下。更好地承担起保护消费者的社会责任, 有担当, 早作为,通过技术创新、制度创新、产品转型,践行绿色环保低碳理念。

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