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校车法规开启校车“阻燃”时代

作者:admin    添加时间:2014-6-27 15:54:29    浏览量:3141

2012年5月1日,新版《专用校车安全技术条件》(GB24407-2012)强制实施,苛刻要求达到国际水平。严厉法规的出台,让普通大众拍手叫好。

 

众所周知,校车内饰中顶棚、仪表板及座椅均广泛采用塑料制品。在《专用校车安全技术条件》(GB24407-2012)5.12 条明确规定和限制了内饰塑料制品的阻燃性能。

 

车辆阻燃特性包括三个方面:1、起燃的难易程度;2、出现火焰后,火焰的传播速度速度;这关系到燃烧后安全撤离的时间;3、出现火焰后,高分子燃烧会出现发烟现象,烟雾中存在很多有毒的气体,会造成烟雾中毒和窒息。在《专用校车安全技术条件》(GB24407-2012)对内饰制品这三个方面均提出了要求。起燃难易程度—氧指数(OI),标准要求≥22%;火焰传播速度—水平燃烧速度≤70mm/min;烟雾浓度—烟密度(SDR)≤75。

 

为此,小编分别对比了ABS、PC/ABS及PC三种适合挤出成型材料的阻燃特性,详见图1-3。从图中可以发现,之前经常在校车零件上使用的ABS材料不符合阻燃要求,故而不能得到应用。在阻燃要求下,可供选择的仅为PC/ABS及PC材料。但由于PC材料的低温冲击较低,不符合校车恶劣条件使用要求;且用PC材料在制备大尺寸零件时会因应力过大产生开裂等现象,故而PC材料也得到极大的应用限制。

 

图1. 氧指数对比图

 

图2.燃烧速率对比图

 

图3.烟密度对比图

 

一起又一起的校车着火事件不断鞭挞我们,生命重于一切。材料厂商紧跟法规制定者步伐,目标只有一个——将最合适的阻燃材料全面应用到校车零部件上,杜绝校车着火死人悲剧的发生。

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