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谁能为乘用车营造清新空间

作者:admin    添加时间:2013-04-03 12:44:47    浏览量:4411

撰文 沈荣兴

龙年之尾,蛇年之首。陈光标开卖“陈光标好人”牌罐装空气,新鲜空气原产地分别来自井冈山、延安等10 个红色革命地区,玉树、香格里拉等10 个少数民族地区,甚至宝岛台湾。春节前夕,全国各大卖场,空气净化器顿成热销礼品。雾霾袭扰下的中国,空气质量大幅下降,人们谈PM2.5色变。人们赖以生存的空气、生活的空间,正遭受人类历史上最为严峻的威胁。于是,国人引以为傲的连续4 年全球最大汽车产销国的桂冠褪色不少。于是,汽车被加载了不可推卸的改善车内车外空气的重任。于是,关于车内空气质量的话题,再一次成为街头巷尾热议的谈资。----题记

 

忧,乘用车内空气质量不容乐观

 

我国消费者对车内空气质量的质疑发端于10 年前。而10 年前,我国汽车行业的主管部门还无法拿出一纸“车内空气质量评价指标”。于是,一个奇特的“以虎画猫”现象产生了,以现成的《室内空气质量标准》来检测车内空气质量,虽然勉为其难,差强人意,却也达到了 “八九不离十”的借代效果。

2002 年3 月,消费者卢先生在北京一家汽车经销公司购买了一辆高档休闲车。该公司在销售前对该车进行了装饰,不久,卢先生被诊断为“甲醛接触反应”。中国室内环境监测中心的检测结果表明,车内甲醛含量超出国家室内空气标准26 倍,属于严重超标。卢先生起诉至法院,要求退还汽车、购车款及各种费用。因我国当时还没有出台车内空气标准,二审法院没有支持卢先生退车的请求,而是判决该公司补偿卢先生3万元。

2004 年4 月2 日,备受消费者关注的全国首例新车内污染超标致人死亡诉案在北京丰台区法院第二十三法庭进行了终审裁决,原告李先生因证据不足而败诉。

由于我国法院审理有关车内空气污染的案件没有相关标准,导致了作为原告的车主败诉或被驳回诉讼请求。

2004 年,中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会借用《室内空气质量标准》,首次对汽车内环境污染情况进行调查,结果显示, 93.82%的新车车内环境存在不同程度污染,甲苯、二甲苯、总挥发性有机物(TVOC)、苯、甲醛、二氧化碳、一氧化碳最高值分别超出标准值80.2 倍、17.34 倍、17 倍、 14.45 倍、6.56 倍、6.8 倍、3.14 倍。数据表明,新车气味主要来自车内散发出的挥发性有机化合物(VOC),如苯、甲苯。特别是在长期密闭的车内环境中,由于空气的不流通,导致VOC 浓度较高,达到一定浓度并长时间接触,会使人产生乏力、头痛、恶心等中毒症状,严重时会伤害到人体的肝脏、肾脏、大脑和神经系统,造成记忆力减退、影响生殖功能、导致白血病或致癌、促癌等作用。

10 年后,车内空气质量现状是否大有改观?事实依然难以让人释怀。

去年3 月12 日,主题为“消费和安全”的第16 个“3·15 国际消费者权益日” 前夕, 在北京举办的 “沃尔沃汽车车内空气质量研讨会” 上,中国消费者协会副秘书长董祝礼提供的一组数据显示,车内空气污染状况不容乐观;深圳消费者协会参照《室内空气质量标准》对车内空气检测, 试验结果显示, 83.3% 的送检车辆空气质量不达标;中国科学院所属环境分析研究中心的数据检测显示,车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%,菌落总数平均超标 77.6%;上海市环境产业保护协会的监测数据显示,近七成的车辆车内空气质量不达标。

可怕之极!车内空气吸不得,有毒有害夺卿命。世界卫生组织已明确将车内环境污染、高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。当人们充分享受家用轿车带来的舒适和便利时,却不知“无形杀手”正时刻潜伏在身边。消费者痛并消费着,难言“安全”。

 

 喜,《乘用车内空气质量评价指南》终于发布

 

广大消费者翘首盼望多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定。国家环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011,去年3月1 日起正式实施。该《指南》是针对车内空气质量的第一个国家标准,对8 种常见的车内挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds,简称VOC)中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度设定了限值。

我国已进入汽车社会,汽车让很多消费者有了“移动的家”,给消费者带来了更多的便捷和快乐。然而,不容忽视的是车内空气污染却严重威胁消费者的消费安全,成为长期困扰广大消费者的一个突出问题。相对于室内环境污染,车内环境污染问题还没有引起全社会的关注,解决车内环境污染问题还没有引起足够的重视。该《指南》的实施,可以进一步提高全社会对车内空气质量问题的重视,把提高车内空气质量、保护驾车人和乘车人的身体健康, 成为包括政府有关部门、行业管理部门、汽车研发生产销售企业和汽车材料内饰企业在内全社会的共识。

据悉,车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关。在国外,关于新车有害物质管控,各国都有相应标准,欧洲和日本的标准比较严格,德国大众、宝马等知名企业早就采用了先进的第三方监测系统对其产品进行相关检测,以保障消费者利益。

在国内,部分车企已经意识到车内空气质量是消费者选择汽车的重要指标之一。据了解, 上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、长安汽车、神龙汽车、上汽乘用车等企业已经或正在着手建立环境采样舱。奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查,开始对材料零部件VOC 总量进行管控。一些材料供应商和零部件供应商也开始制订具体推进计划。其中,低气味、低散发的低VOC 汽车内饰材料的开发,成为了主机厂和配套厂新标准推进的重要影响因素。

随着汽车与人们的日常生活关系更加密切,清新的车内空气质量已经逐渐影响消费者的购车选择。美观和舒适不再是内饰选择的唯一因素,消费者越来越多地关注汽车内部环境,低气味已成为购车的主要关注点,低VOC 汽车内饰件材料的开发和应用,成为汽车用材料不可阻挡的趋势。

《指南》的实施,可望有效提高汽车生产企业对零部件材料的选择和控制程度。

 

 赞,塑可净TM为乘用车营造清新空间

 

在中国,作为汽车产业链上游的材料制造商,谁能满足素以环保著称于世的沃尔沃汽车近乎苛刻的材料标准?谁能主动积极担当起企业公民的社会责任?谁能为乘用车营造出清新空间?

面对消费者和主机厂对提高车内空气质量的强烈诉求,低散发的汽车内饰材料的研究开发就成为了建设美丽中国的题中之义。那么,这种低散发的内饰材料的开发进展情况如何呢?笔者带着这样的疑问进行了调查,一种新型低散发材料塑可净TM进入了笔者的视线。

塑可净TM 是由锦湖日丽专门为汽车内饰开发的低散发PC/ABS、 ABS 系列产品的商品名,其在满足汽车内饰的耐候、耐热、抗冲击等性能要求的情况下,最大亮点是超低的散发性。从第三方检测报告的数据看,塑可净TMABS 的散发性可以达到TVOC<20 μ gC/g 的水平,塑可净TMPC/ABS 的散发性可以达到 TVOC<15μgC/g 的水平,比目前市场上的主流内饰材料的散发性降低50%左右,远远低于各主机厂的管控标准,也低于最严格的沃尔沃汽车的TVOC<30μgC/g 的管控标准。

塑可净TM 的开发历时两年多,上百万元的开发投入和坚持自主创新的研发精神成就了塑可净TM。其技术源于锦湖石化背景的原材料低分子控制和自主研发的塑料材料热加工降解抑制技术的结合。据最新消息,塑可净TM的低散发性还在不断升级,将挑战更低TVOC。

目前,塑可净TM PC/ABS 在沃尔沃汽车的一款车型国产化项目上得到了应用,其卓越的低散发性已经通过了沃尔沃汽车的相关测试。

汽车零部件企业践行爱护地球、保护消费者的社会责任,不仅仅提升了企业社会形象,更能真正在国际市场获得尊重与荣耀。

提升汽车零部件行业的企业公民社会责任感,将是决定企业能否在全球化运作中取得成功的决定性因素之一。企业在实现科学发展、生产经营屡上台阶的同时,积极履行社会责任,以消费者为本,方能与股东、员工、社会、环境等利益相关方一起和谐发展,共同发展。历史已经证明,在社会责任和企业绩效之间,永远存在着正向关联。笔者希望,地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束的供应商加快低散发性新材料研发的速度,共同为车内空气质量的显著改善出一把力。

笔者相信,塑可净TM 已经开通为消费者护航保驾的新航程。

 

谁能为乘用车营造清新空间

 

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锦湖日丽专注PC/ABS、 ABS,将聚合技术融入深度改性,成为100 多家跨国企业的战略供应商。锦湖日丽——PC/ ABS、ABS 改性塑料的技术领先者。

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