电镀结合力大小是衡量电镀件质量的重要指标之一；其测试手段主要分两大类：1.定性试验-施力于镀层表面再观察其外观结果来判断是否合格；2.定量试验-利用具体数值来判定结合力的强弱与否。
本文以德系和美系电镀标准对比为例进行分析。
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GW |
Ford |
Chrysler |
VW |
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GMW14668-07(2010) |
WSS-M1P83（2008） |
PS8810（2009） |
TL-528（2008） |
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剥落试验 |
残余应力试验（只适用于低温工作部件） |
热循环试验 |
十字交叉 |
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磨锯试验 |
磨锯试验 |
磨锯试验 |
剥离试验 |
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弯曲试验 |
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划线格子试验 |
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热震试验 |
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碎石冲击 |
严谨的德国人还是青睐于数字化标准，以VW为例在06版的TL-528标准中就提出了剥离强度的测试要求（ABS≥7N/cm, ABS/PC≥3.5N/cm），另十字交叉测试（crosscut test）的定性试验。
而美系标准中还是更依赖于定性测试，目前唯一提出剥离强度来衡量镀层结合力的是GM，GM在2010版14668中提出了类似要求（ABS≥9N/cm, ABS/PC≥4.5N/cm），而其他大部分的美系车还是沿用了多个定性试验（基于ASTM B571）来判定；例如弯曲试验(bend)、锯磨试验（saw-grind）等。值得一提的是剥离试验（peel-off）在ASTM中也是有所涉及，不过制定者认为此方法因为牵涉镀层和基底延展性问题，通过此方法获得的实验结果也需谨慎使用。
而对于定性标准的选择，两系也大相径庭，德系是十字交叉，而美式绝大部分都会涉及到锯磨试验。十字交叉试验是使用规定的划刀按照圣安德鲁十字（如下图）进行切割，并保证划到基体再用Tesa 4657胶带粘接，若发生随胶带脱落则视为不合格；
锯磨试验是将样品用急速的砂轮沿基底向沉积层方向切开，确保从基底上分离镀层的锯割方向，若发生翘离或脱落以为不合格。
剥离强度的数值判定，直观具有指标性易管控；而十字交叉等定性试验的现象表征，贴近现实情况。OEM在制定规则的时候如何适当的取舍，搭配就显得十分重要。
事实上，镀层结合力的重要性渗透到了各个层面，其他电镀检测方面多少都会涉及到结合力的大小比如冷热循环等；因此可以看出高电镀结合力是保证通过检测，维系正常使用的重要因素。