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看!电镀内门把手如何选材?

作者:admin    添加时间:2014-12-31 01:41:41    浏览量:3987

随着汽车以塑代钢的不断推进,工程塑料设计生产的汽车零部件在整车中所占比例也不断提高。在汽车门锁系统中,车门把手一直是影响汽车使用体验,突出汽车外观的重要组成部件。

 

在设计上,内门把手通常采用电镀、喷车身漆或无表面处理等方式。由于主机厂对于汽车内饰都有非常苛刻的耐环境实验及美观要求,大部分车的内门把手都以电镀为主。

 

目前,市场上超过10万元的车,配置的内门把手基本都是电镀门把手。而市面上,内门把手电镀材料主要是电镀级PC/ABS或电镀级PA(一般是PA+20%MD材料)

 

首先比较下两款料的特点,如表1所示。电镀级PA在强度及暴拉力上都要远远高于电镀级PC/ABS。但电镀级PA电镀工艺尚不成熟,价格也偏贵。

 

表1.电镀级PC/ABS及电镀级PA特点一览表

 

#

电镀级

PC/ABS

电镀级PA

拉伸强度/MPa

45

120(干态)

暴拉力/N

300-450

500-600

 

分析了常用材料的特点后,那主机厂工程师到底是如何选择内门把手材料呢?

 

1、材料标准——暴拉力要求

德系车以坚固著称,故而门把手这样的小制件也必须“扳不断”。德系车对暴拉力这项都定义为500-600N,故而会选用电镀PA材料,如BMW, Mercedes, Audi,VW,及Porsche。另外,日系车,韩系车及美系车对暴拉力定义为350-450N,故而会选用电镀PC/ABS材料,如Toyota, Honda, Nissan, Kia and Hyundai, GM及Chrysler等。值得一提的是,国内VW及Audi将暴拉力定义为了350N。

 

2、制件造型

门把手造型主要以长条状为主,如图1所示;也有部分造型以扣式为主,如图2所示。现在主机厂设计部门越来越频繁将长条状门把手设计为细长造型,电镀PC/ABS门把手易拉断,故而会考虑选用电镀PA材料。扣式门把手因环形结构不易拉断,一般以电镀PC/ABS为主。

 

图1.长条状内门把手

 

图2.扣式门把手

 

就国内情况来说,电镀PC/ABS仍是主流内门把手材料。奥迪及大众将门把手材料由电镀PA改为了电镀PC/ABS材料,其主要原因一个是成本因素,另一个是国内PA电镀线尚不成熟。

 

结语:电镀PC/ABS及电镀PA是内门把手的两款主要材料。主机厂主要以材料标准及制件造型作为选材依据,再根据两款料的特点来进行匹配选择。